Кузовний герметик автомобільний

Герметик автомобільний відновлює заводський шов після ремонту: закриває стик панелей від вологи, глушить вібрацію і зупиняє корозію в місці, де вона починається найчастіше. Від будівельного він відрізняється двома речами: фарбується разом із кузовом і витримує вібрацію та перепади від мінус сорока до плюс дев’яноста. У каталозі Consola зібрані поліуретанові, бутилові та розпилювані склади, а також насадки і матеріали для ремонту.

Що робить кузовний герметик

Кузовний герметик ставлять у шви, які на заводі проходять герметизацію на конвеєрі: фланцеві з’єднання панелей, зварні шви, стики арок і порогів. Після кузовного ремонту цей шар знімається разом зі старим металом, і якщо його не відновити, вода потрапляє між панелями і починає роботу зсередини.

Три задачі, які закриває автомобільний герметик:

• антикорозійний захист: волога не проникає у фланцеве з’єднання, де її неможливо ні побачити, ні висушити;
• шумо- і віброізоляція: еластичний шов гасить вібрацію панелей і зменшує рівень шуму в салоні;
• відновлення зовнішнього вигляду: заводський шов має характерну фактуру, і після фарбування різниця між ремонтом і оригіналом не має бути помітною.

Це і відрізняє кузовні склади від будівельних: вони мають лягати під фарбу без відшарування і давати шов, який виглядає як заводський.

Види герметиків і супутніх матеріалів

Категорія охоплює і самі герметики, і матеріали, без яких шов не зробити правильно.

Поліуретанові герметики для швів

Основна робоча група. Герметик для кузова на поліуретані має високу адгезію до металу, ґрунту і старої фарби, залишається еластичним у широкому діапазоні температур і, головне, фарбується. Саме тому його ставлять у видимі шви: капот, багажник, двері, арки, пороги. Сучасні склади без ізоціанату безпечніші для маляра при роботі в закритому боксі.

Бутилові герметики

Бутилові склади не тверднуть узагалі: вони залишаються постійно пластичними весь строк служби. Це робить їх основним матеріалом для прихованих і рухомих з’єднань: посадка фар і ліхтарів, ущільнення скляних елементів, стики, які періодично розбирають. Зворотний бік тієї самої властивості у тому, що бутил не фарбується і не тримає навантаження, тому у видимих швах його не застосовують.

Розпилювані склади для фактурного шва

Окрема група для відтворення заводської поверхні на великих площах: днище, арки, пороги, моторний відсік. Склад наносять пістолетом або спеціальною насадкою, і він лягає рівним шаром із характерною зернистою фактурою. Без такого матеріалу відремонтована ділянка відрізняється від оригіналу навіть після фарбування.

Двокомпонентні клеї для панелей і пластику

Клейове з’єднання панелей у сучасному кузовному ремонті замінює точкову зварку там, де зварювання пошкодило б антикорозійне покриття або де метал занадто тонкий. Окрема лінійка працює з пластиком: бампери, накладки, кріплення. Такі системи двокомпонентні, змішуються у статичному змішувачі та вимагають пістолета-дозатора, який підбирається під картридж.

Насадки для відтворення заводського шва

Заводський шов має різну геометрію залежно від вузла, і саме насадка задає його форму. У каталозі є фланцеві насадки для стиків панелей, насадки для відтворення оригінальної структури шва і широкі на 3 см для великих площ. Це недорогий витратний матеріал, який вирішує, чи буде ремонт помітним після фарбування.

Армуючі та контурні матеріали

При ремонті пластику самоклеюча армуюча сітка тримає форму деталі з внутрішнього боку і працює як каркас для клейової маси. Контурна плівка допомагає відновити геометрію зовнішньої поверхні без подальшого шліфування зайвого матеріалу. Обидва матеріали застосовуються разом із двокомпонентними системами для пластику.

Де на кузові застосовують герметик

Вузли, з яких починається корозія і в які повертається герметик після ремонту:

• фланцеві з’єднання дверей, капота і кришки багажника по периметру;
• зварні шви порогів, арок, лонжеронів і підкрилків;
• стики панелей крила з кузовом і місця точкової зварки;
• моторний відсік і щит передка, де додається температура і вібрація;
• днище й колісні арки, де до вологи додається дія піску і реагентів;
• водостічні жолоби і місця кріплення рейлінгів, які найчастіше течуть у салон;
• посадочні місця фар, ліхтарів і скляних елементів, тут працює бутил.

Найпоширеніша скарга після кузовного ремонту це вода в багажнику після дощу. Причина майже завжди одна: не відновлений шов у місці зварювання або біля кріплення ліхтаря.

Нанесення: підготовка, шов, фарбування

Порядок робіт визначає і зовнішній вигляд, і строк служби:

• старий герметик видаляють повністю механічно, разом із відшарованими ділянками;
• оголений метал обов’язково обробляють антикорозійним ґрунтом: герметик не є антикорозійним покриттям і на голому металі шов почне ржавіти під собою;
• поверхню знежирюють, для пластику додатково застосовують промоутер адгезії;
• носик або насадку підбирають під тип шва, картридж заряджають у пістолет;
• склад наносять рівномірно, повторюючи геометрію оригінального шва;
• фактуру формують насадкою або розпиленням, а не пальцем: заводський шов має характерний рельєф;
• фарбувати поліуретановий герметик можна за технологією виробника, зазвичай або через 30-60 хвилин по свіжому, або після повного затвердіння. Проміжний варіант дає зморшки на фарбі;
• температура роботи від +5 до +35 °C, повне затвердіння йде зі швидкістю приблизно 2-3 мм за добу.

Робота ведеться в рукавичках і з провітрюванням, залишки знімають одразу очисником: затверділий поліуретан видаляється тільки механічно.

Купити герметик автомобільний

Замовити герметик можна на сайті або через менеджера. Ціну рахують за комплект на ремонт, а не за картридж: до складу потрібні насадка під тип шва і, за потреби, пістолет. Перед тим як порівнювати цінники, врахуйте, що дешевший склад майже завжди означає одну з таких відмінностей:

• гірша фарбованість: на шві з’являються зморшки або фарба відшаровується від нього;
• менша еластичність після затвердіння, а кузов вібрує постійно;
• вужчий температурний діапазон, помітний першої ж зими;
• наявність ізоціанату в складі, що впливає на безпеку роботи в закритому боксі;
• відсутність підтвердженої адгезії до ґрунтів і старих лакофарбових покриттів.

Кузовний герметик це кілька відсотків від вартості ремонту, але саме він визначає, чи з’явиться іржа у шві через два роки. Переробка означає повторне зняття фарби на ділянці, тобто дорожче за будь-яку економію на матеріалі.

Відправляємо по всій Україні Новою поштою. По Дніпру працює власна кур’єрська доставка. Оплата готівкою, карткою, онлайн або за рахунком з повним пакетом документів для юридичних осіб.

Не впевнені, який склад потрібен під ваш вузол? Зателефонуйте: +38 067 226 81 81, фахівець Consola підбере герметик і насадку під конкретний шов.