Антикор для авто: мастика, мовіль та антигравійне покриття

Антикор для авто захищає те, чого власник не бачить: днище, колісні арки, пороги і приховані порожнини лонжеронів. Саме звідти починається наскрізна корозія, бо там постійно тримається волога з дорожніми реагентами. У каталозі Consola зібрані бітумні та каучукові склади для зовнішньої обробки, гумовий антигравій і воски для внутрішніх порожнин у бутлях, балонах та аерозолях.

Що таке антикор і де починається корозія

Антикорозійне покриття працює за простим принципом: воно відсікає доступ вологи і кисню до сталі. Заводський захист живе 5-8 років, а на дорогах із сіллю ще менше, тому обробку повторюють. Антикорозійне покриття металу ділять на два рівні, і повноцінний захист включає обидва.

Зовнішній рівень це товстошарові мастики по днищу і аркам, які приймають на себе удар гравію і відсікають воду знизу. Внутрішній це проникні склади, які заходять у порожнини і витісняють звідти вологу. Обробка тільки зовні не рятує: корозія в порозі йде зсередини назовні, і мастика на днищі її не зупинить.

Ділянки, які руйнуються першими:

• днище і лонжерони, куди летить пісок, сіль і вода з-під коліс;
• колісні арки, де до вологи додається постійний абразивний удар;
• пороги та їхні внутрішні порожнини, у яких вода застоюється і не висихає;
• зварні шви й фланцеві з’єднання панелей, куди волога затягується капілярно;
• нижні кромки дверей і крил, особливо із забитими дренажними отворами;
• місця після кузовного ремонту, де заводське покриття зняли й не відновили.

Види антикорозійних складів

Склади різняться за в’яжучим, товщиною шару і за тим, куди їх наносять.

Бітумна мастика для днища

Бітумна мастика для авто це класика зовнішнього захисту. Вона дає товстий еластичний шар із високою адгезією до металу і до заводського покриття, не боїться солі та вологи і не тріскається при вигинах кузова. Захист днища автомобіля бітумним складом найдоступніший за квадратний метр, тому саме з нього зазвичай починають. Обмеження: такі склади не фарбуються і на видимі поверхні не наносяться.

Каучукова мастика

Каучукова мастика дає твердіше і зносостійкіше покриття, ніж бітумна, тому краще тримає абразивний удар від піску і щебеню. Вона поєднує антикорозійну й антигравійну функції в одному шарі, а частина складів цієї групи фарбується, що важливо для видимих ділянок. За ціною вона посередині між бітумом і спеціалізованим антигравієм.

Гумове антигравійне покриття

Антигравійне покриття авто вирішує дві задачі: механічний захист і шум. Гумова основа гасить удари гравію і помітно знижує рівень шуму від коліс у салоні, тому такі склади наносять на арки, нижню частину дверей і пороги. Швидке тверднення дозволяє обробити автомобіль за один день, а поверхню під фарбування підготувати того ж дня.

Мовіль і воски для прихованих порожнин

Мовіль це народна назва цілого класу складів для обробки внутрішніх порожнин, яка закріпилася ще з часів, коли інших варіантів просто не було. Сьогодні цю задачу виконують воскові склади: рідкий віск із високою проникною здатністю подають у порожнину через зонд із розпилювачем, він розтікається капілярно по швах і мікрозазорах, витісняє вологу і залишається пластичним.

Мовіль для авто у класичному складі дешевший за кілограм, але сучасні воскові матеріали виграють за трьома параметрами: глибша проникність у зварні шви, стабільність при перепадах температур і довший строк служби до повторної обробки. Це єдиний спосіб захистити те, до чого не дістатися пензлем: лонжерони, пороги, підсилювачі дверей, поперечини.

Високотемпературні склади

Окрема група для зон із нагрівом: моторний відсік, ділянки біля випускної системи, консервація двигуна перед тривалим зберіганням. Звичайний віск у таких місцях розм’якшується і стікає, високотемпературний тримає робочу температуру без втрати захисних властивостей.

Фасування: бутиль, балон, аерозоль

Літровий бутиль під пневматичний пістолет розрахований на повну обробку днища й арок: за квадратний метр він виходить помітно дешевшим і дає рівний шар потрібної товщини. Мовіль в балоні такого ж об’єму подають у порожнини через гнучкий зонд, який іде в комплекті з пістолетом або купується окремо. Мовіль аерозоль у балончику зручний для локальних задач: підправити ділянку після ремонту, обробити зварний шов, дістатися до вузького місця без компресора. Аерозоль дорожчий за літр, але не потребує обладнання.

Що і чим обробляють на автомобілі

Підбір за ділянкою виглядає так:

• днище: бітумна або каучукова мастика товстим шаром;
• колісні арки: гумовий антигравій, він же дає шумоізоляційний ефект;
• пороги зовні: каучуковий склад, зсередини віск через технологічні отвори;
• лонжерони, підсилювачі, поперечини: тільки віск або мовіль через зонд;
• нижні частини дверей і крил зсередини: віск через дренажні отвори;
• моторний відсік і зони нагріву: високотемпературний склад;
• місця після кузовного ремонту: спочатку антикорозійний ґрунт, потім захисне покриття.

Періодичність: зовнішнє покриття днища оглядають щороку і поновлюють локально за потреби, обробку прихованих порожнин повторюють приблизно раз на два-три роки, бо віск поступово стікає і випаровується.

Нанесення: підготовка, обладнання, товщина шару

Головна помилка при антикорі це нанесення по вологій або брудній поверхні. Замкнена під шаром волога продовжує роботу, і покриття перетворюється на теплицю для іржі.

• автомобіль ретельно миють, включно з арками і днищем, і повністю висушують. Сушіння це не година на вулиці, а повне видалення вологи зі швів, зазвичай кілька годин у теплому боксі;
• пухку іржу знімають механічно, вогнища обробляють перетворювачем іржі та дають йому спрацювати;
• оголений метал ґрунтують антикорозійним ґрунтом: мастика не є ґрунтом і на голому металі працює гірше;
• заклеюють усе, що не підлягає обробці: гальмівні механізми, випускну систему, карданний вал, датчики, отвори дренажу;
• склад наносять пістолетом рівномірно у два проходи навхрест, товщина по днищу орієнтовно 1-1,5 мм, по арках до 2 мм;
• порожнини обробляють зондом із розпилювачем на 360 градусів через технологічні отвори, ведучи його від дальнього краю до себе;
• дренажні отвори після обробки обов’язково прочищають: забитий дренаж зводить нанівець усю роботу;
• температура роботи від +15 до +25 °C, повне тверднення зовнішніх складів займає від кількох годин до доби.

Орієнтовна витрата: одного літрового бутля вистачає приблизно на 1-1,5 квадратного метра при розрахунковій товщині, тому на повну обробку днища середнього легкового авто закладають від чотирьох до шести літрів плюс окремо склад на порожнини.

Купити антикор для авто: від чого залежить ціна

Купити антикор можна на сайті або через менеджера. Ціну рахують за комплект на обробку, а не за балон: для повного циклу потрібні мастика для днища, антигравій для арок, склад для порожнин і, за потреби, ґрунт та перетворювач іржі. Перед тим як порівнювати цінники, врахуйте, що дешевший склад майже завжди означає одну з таких відмінностей:

• менша товщина плівки з того самого об’єму, тобто вища реальна витрата на квадратний метр;
• гірша еластичність: покриття тріскається на вигинах і відшаровується від вібрації;
• слабша адгезія до заводського покриття, через що шар відходить пластами разом із брудом;
• низька проникна здатність у складів для порожнин, а це головний параметр саме для внутрішньої обробки;
• вужчий температурний діапазон, критичний для моторного відсіку.

Купити мовіль дешевше за восковий склад можливо, і різниця в цінниках помітна. Але рахувати варто не літр, а строк до повторної обробки: якщо дешевший матеріал доводиться поновлювати удвічі частіше, економія зникає разом із часом на повторний заїзд у бокс.

Антикорозійна обробка це кілька відсотків від вартості кузовного ремонту, а наскрізна корозія порога означає зварювальні роботи і фарбування половини боку.

Відправляємо по всій Україні Новою поштою. По Дніпру працює власна кур’єрська доставка. Оплата готівкою, карткою, онлайн або за рахунком з повним пакетом документів для юридичних осіб.

Не впевнені, скільки матеріалу потрібно на ваш автомобіль? Зателефонуйте: +38 067 226 81 81, фахівець Consola порахує комплект під тип кузова та обсяг обробки.